← Actualidad · 6 de agosto de 2026
Nueva clase de fuego Li: qué cambia para garajes y parkings con coches eléctricos
La ISO 3941:2026 ha introducido oficialmente la clase de fuego Li para baterías de iones de litio. Una decisión que afecta directamente a garajes, parkings y comunidades con puntos de recarga de vehículos eléctricos.
Por qué las baterías de litio necesitaban su propia clase de fuego
Un incendio de batería de litio no se comporta como ningún otro. La fuga térmica es una reacción en cadena que se autosostiene sin oxígeno externo, supera los 700°C y puede re-inflamarse horas después de aparentar estar extinguida. Ni el agua en cantidades normales, ni el polvo ABC, ni el CO2 la detienen.
¿El extintor CO2 sirve ante un coche eléctrico incendiado?
Solo parcialmente. El CO2 es eficaz si el incendio se origina en la instalación eléctrica del vehículo (clase E) y aún no ha alcanzado la batería. Si la batería ya está en fuga térmica, el CO2 apaga la llama visible pero la reacción interna continúa. En ese escenario la única acción correcta es evacuar y llamar al 112.
Qué deberían hacer los garajes con puntos de recarga
| Medida | Situación |
|---|---|
| Mantener la dotación CTE DB-SI | Extintores CO2 o polvo cada 15 m — sigue siendo obligatoria |
| Añadir extintor específico clase Li | Recomendable junto a los puntos de recarga |
| Manta ignífuga para VE | Opción creciente en parkings de rotación |
| Protocolo de emergencia | Señalizar: ante fuego de batería, evacuar y llamar al 112 — no intentar extinguir |
Conclusión
La clase Li pone negro sobre blanco lo que los bomberos llevaban años advirtiendo: los fuegos de batería son otra categoría de riesgo. La dotación normativa de un garaje no cambia por ahora, pero el criterio técnico ya recomienda medios específicos donde hay recarga de vehículos eléctricos.